[机车]想做甚幺、就可以做甚幺─KTM 1290 Super
作者: 时间:2020-06-10
[机车]想做甚幺、就可以做甚幺─KTM 1290 Super

身为越野机车大厂,KTM 近年不但跨足跑车与街车市场,更是用其双缸引擎与钢管车架打造出多款衍伸车型。本次我们试驾的,正是以 1,301 cc 双缸引擎,打造出的全地形车款: 1290 Super Adventure。

在试驾之前,还是要先谈谈 KTM 的历史。这间奥地利摩托车厂,是在第二次世界大战后起家,早年即在赛车领域发光发热,自 1974 年以来,更是在越野摩托车赛是当中称霸多年,其口号 Ready-to-Race,就可以知道这间摩托车厂对于摩托车性能有多幺的要求。

不过在柏油路上,KTM 算是比较晚起家的。1994 年才推出第一辆街车 Duke 620,但是其从越野车累积的技术,让 KTM 一直以来都能够在市场上佔有一席之地。而其在 Dakar 拉力赛成就,自 1998 年其车手包办第 2 名至第 12 名、从 2001 年开始更是连续称霸了 17 年的冠军,更能证明其越野能力的强悍。

除了没有冷气、没有音响以外,所有功能就跟一辆豪华轿车差不多了

在外观上,1290 Super Adventure 拥有非常标準的全地形车外观。大型土除能够有效的减少轮胎刨起的土遮蔽视线、在一般远近分离大灯下方,另外还配有雾灯的设计,让这辆全地形车更能在全天候下运行。而高角度可调风镜与护弓的设计,都能够有效遮蔽骑士身躯,减轻疲劳感。宽大的坐垫在长途骑乘时,都能够避免笔者继续锻鍊铁屁股。

在配备的部分,1290 Super Adventure 仪表板搭载的是指针式转速表加上液晶多功能双仪表。右侧显示档位、里程、油量、水温等基本资讯,左侧则是提供更多资讯,以及包括动力输出模式、电子阻尼调整、电子预载调整、MTC 循迹系统、MSC 搭配弯道 ABS、座椅/把手加热功能等设定。也就是说,1290 Super Adventure 除了没有冷气、没有音响以外,所有功能就跟一辆豪华轿车差不多了。

除了上述功能以外,这款全地型车还拥有 MSR 引擎滑动稳定器、巡航控制系统等功能,另可选配 HHC 斜坡保持控制,确保于斜坡停留时的安全性。

动力超级多、好在有电控

KTM 1290 Super Adventure 动力搭载 1,301 cc V 型双缸引擎,其拥有 160 匹最大马力与 14.3 公斤米最大扭力,动力与一辆 2.0 升轿车差不多,不过却仅拖着 229 公斤的空车重量,就算再加上人与油的重量,也不过 300 多公斤,其马力重量比仅仅只有 2 左右,让这辆全地形车带给我超级充足的动力感。

1290 Super Adventure 在动力模式上,共有 Sport、Street、Rain 与 Offroad 模式可供选择,一般骑乘甚至可以将模式直接调至 Rain 雨天模式,较多的电控限制让车辆更平易近人,而调到 Sport 模式之后,全动力输出自然是相当暴力。

有多暴力?若是将循迹关掉,1 档顺催油门起步:孤轮、换上 2 档、再孤、换 3 档、继续!

这样的车会不会很难骑?不会,在电控系统的帮助下,即使笔者没有 MotoGP 或 Supermoto 赛车手的技术,都能够轻鬆驾驭。而这样超级充足的动力,无论是爬山、还是长途骑乘,都能够轻鬆做到任何笔者想做的事情。若要说唯一的缺点的话,那就是太容易超速了.....

值得一提的是,在快速道路巡航时,这组风镜不会有太多因为风压造成的震动,很少有乱流会打到安全帽与身体上,再加上宽大油箱也完整保护了下半身,长途骑乘非常的舒适,不会有太多疲劳的感受。

广  告低速连续小弯略慢以外、超好骑

把 1290 Super Adventure 拉到山路上,这辆车比笔者预料中的还要再更好骑一点。虽然搭载的是钢管车架,但是刚性仍然相当充足,再加上前 WP 电子倒立式前叉、后 WP 电子避震,将电子悬吊设定在单人骑乘模式后,整体支撑度非常的高,即便是偏向越野化的设定,高速长弯都不会晃动。重点是,长行程避震让轮胎能够紧紧贴在地面上,让笔者能够放心地将专注力完全放在路线上。而偏向低速的小弯也不是问题,充足的动力即使入弯速度略慢,都能够轻鬆快速地脱离弯道。

当然,这样的车体设定仍然有略显苦手的地方,那就是在连续小弯。高重心的设定,让连续小弯换位速度较慢,不过全地形车的宽把手能够稍微抵销一些这样的不便,整体而言,自然是瑕不掩瑜的。

当然,高达 860 mm 的座垫离地高度,对于身高仅 170 公分的笔者来说,停车确实稍微辛苦一点点,不过单脚仍然能够支撑住车辆。重点是,车是买来骑的、不是买来停的!停车时间跟骑车时间相比,这对笔者来说绝对是可以忽略的。

越野当然也没问题

既然骑上全地形车,自然是要拿来越野一下。以笔者过去的经验来说,大部分全地形车由于车重与整体车架悬吊设定的缘故,即使能够越野,也都只能负荷轻度越野而已。不过以越野摩托车闻名的 KTM,即使是这样一辆吨位超过 200 公斤的摩托车、再加上轮胎还不是越野用的巧克力胎,其电子悬吊与电子油门调整至 Offroad 模式后,让 1290 Super Adventure 立刻变了一个个性,变成如同在达卡拉力赛能够不断拿下冠军的强大移动工具。

虽然说全地形车外观不像跑车一样那幺有杀气、也不像街车一样典雅,但是整个造型也是有其独树一格的魅力,再加上能够对应多种路面、适合长途骑乘用,对于爱好机车旅游的朋友来说,全地形车会是相当不错的选择。而全地形车若是想要有更充足的动力,1290 Super Adventure 绝对不会让你失望。