[机车]]加强运动能力、不再老气─Honda NSS300试
作者: 时间:2020-06-10
[机车]]加强运动能力、不再老气─Honda NSS300试

Honda 二轮事业部在 2018 年 5 月,导入了新一代大型速克达 NSS300,新车虽然维持 300 级距单缸引擎,但是加入了 HSTC 扭力控制循迹系统,整个车辆外型与骑乘姿势都进行大幅度调整,并且新增了非常多的配备。本次 U-CAR 试车组,就要来为这款大型速克达进行完整的试驾。

NSS300 是 Honda 二轮事业部在 2015 年进入台湾时,首波推出的车款之一,在当时即是目标入门黄牌速克达,来切入台湾市场。还记得笔者刚换公司时,刚好这是笔者试的第一款车。当时好操驾、舒适的特性,再加上简单的线条,让笔者对其印象深刻。

时隔 3 年,Honda 导入了新一代 NSS300,这次的大改款让这辆入门大型速克达改变了性格,从原本完全的温驯,再加上了一些运动感。

完全强化运动风格

在外观上,NSS300 几乎与前代完全不同,加入了更多符合现代机车车厂审美观的锐利折线, 让 NSS300 看起来更具有运动感,同时也更能凸显出整车的轮廓,完全摆脱了原本柔和的感受。大灯灯组採用 LED 灯具,但是将昼行灯的设计移至大灯上方,让整个灯组视觉上不会过小,同时也延续了前代的双灯风格,不过双灯中央则是符合 Honda 近代家族风格,中央连成一体,另外原本在大灯上方的方向灯,这代则是移到照后镜上。

NSS300 从侧面看起来,像是一个梯形的感觉,视觉上后轮比起尾灯稍微凸出。不过新一代的 NSS300 没有比以前大台,轴距反而缩短了 35 mm、全长则缩短了 26 mm,让 NS300 变得更加紧凑,也能够提高其灵活性。不过这不代表 NSS300 牺牲了后座乘坐性,虽然坐垫确实变短,但仍然有足够的大小。

尾灯组从原本类汽车的双灯变为单一 LED 灯组,并且设计为 X 型造型,与车头相呼应,大牌架则是与后挡泥板一起延伸至后轮外。上方的后扶手从原本的环绕设计分成两侧,扶手内还有预留孔洞,让这款大型速克达能够安装后厢。车侧尾壳两旁的 Forza 字样其实也是 NSS300 全球统一的名字,但是由于区域考量,因此台湾仍然命名为 NSS300,与整个 Honda 车系命名有着相同的逻辑。

丰富完整的配备

在配备上,NSS300 的风镜配备了电动无段调整功能,幅度高达 140 mm 的调整範围,让骑士可以依照骑乘需求,将风镜调整到需要的位置。像是在山路骑乘时,可以将风镜调低,避免视野被遮蔽,但是快速道路高速巡航时,则能够将风镜调高,可以有效降低骑士迎风面,其遮风效果连座高较高的后座都能受益。

另外在仪表部分,新一代 NSS300 仍然採用双环仪表设计,但是中央有大面积的 TFT 液晶仪表,可以显示非常丰富的各种骑乘所需资讯,并且利用左侧把手开关切换选择。除了仪表资讯以外,左侧开关还有调整风镜高低,以及开关循迹控制功能。除了豪华配备以外,新车还有免钥匙开关设计,锁头变为单纯的旋钮,带着晶片钥匙接近车辆后,按压一次旋钮即可打开电门、车厢与油箱盖。

至于在车厢部分则维持了前代的置物能量,53.5 公升的置物空间能够轻鬆放下两顶全罩式安全帽,内部侧面还有一小型置物空间可放置轻便雨衣等小件物品。整个超大的车厢还有一可变更位置的隔板,让整体空间不但能够有效地进行运用,也可以避免骑乘后车厢内东西乱成一团。

除了后厢以外,前方手套厢设计则从前代的两个改为左侧单一个,但是大小能够轻鬆放置一宝特瓶饮料,内部还有小型隔间可放置钥匙等物品,另外还有 12V 充电座,可以为手机等物品充电。其开关採按压盖子的方式开启,骑乘时随时可轻鬆拿取,而锁上则是需要将龙头锁住,才会将此手套厢盖一起锁上。

座高提高,坐垫变硬

新一代 NSS300 座高为 780 mm,比起前代高了 64 mm,以笔者 170 公分的身高来看,停车时双脚需要大量踮起才能踩踏地面平衡车身,若是对于身材较小的骑士来说,可能会变得比较有压力。不过这样的座高设定,再加上较低与离骑士较近的把手设定,都能够有效的提升操控性。

后座的脚踏则从前代的隐藏式改为明显的外翻式,虽然后座坐垫高度相当高,但是有正确的上车方式仍然能够轻鬆上车。不过由于做出了造型,整体坐垫变得较硬,舒适性有所下降。

广  告市区灵活度大增、运动性能增加

NSS300 在动力上仍然搭载 279 cc 单缸水冷引擎,可发挥 25.2 匹马力与 2.8 公斤米扭力,相较于前代强化了中低转速的扭力,让其更具运动性。新的 CVT 设定维持了前代的顺畅度,但是动力不会显得空虚。

实际加速上,300 级距配上 CVT 动力绝对称不上快,但是市区骑乘起步要脱离车阵仍然是相当轻鬆,而其一直维持在相对低转的传动设定,让 NSS300 显得更加安静,降低了速度感。

于市区行驶时,NSS300 虽然座高拉高,但是灵活度仍然不减,短轴距加上低重心,让 NSS300 骑乘变得更加灵活,路口转弯完全没有笨重、拖泥带水的感觉,距离身体较近的把手设定,在低速迴转时也让笔者更有信心。

上到快速道路后,当然要测试一下电动风镜,省去了手动调整的麻烦,改变骑乘环境就能够立刻调整相当的方便。将风镜调整到最高后,风压仅剩下头顶会流过,完全降低了身体的负担,有趣的是,可以感觉到整个骑乘区域变成低压带,风反而会从后方推来。

300 cc 速克达的速度虽然不快(原厂提供最高速仅每小时 129 公里),但是应付快速道路绝对够用,而且时速 80 左右需要超车时,也不会有太过吃力的感觉,与前代相同,完全就是适合在都会区通勤的大型速克达。

不过既然原厂说提昇了运动性,自然要将这辆大羊拉到山路上来测试。

相较于前代相比,这代运动性能确实有显着的提高,较小的前叉前倾角让前轮路感提升,后双枪避震也有效的支撑住车体,让笔者能够放心的高速将车辆带进弯中。不过骑惯档车直接的动力,NSS300 出弯会有种加速不足的感觉,有时甚至差点因为油门没补够,差点没办法让车子拉起,必须要将油门全开,骑起来才会感觉比较正常。

虽然说弯中要提早全开油门,但是也不用担心会有后轮打滑的状况。NSS300 整体动力配置相当顺畅,不会有被踹一脚的感觉,另外配备的 HSTC 扭力控制循迹系统,能够有效避免后轮发生打滑的现象,让笔者能够更放心的将注意力放在路线与车身动态上,骑乘感觉相当轻鬆。

至于在煞车系统的部分,新一代 NSS300 捨去了前代的 C-ABS 前后连动防锁死煞车系统,变成前后独立 ABS 防锁死煞车系统,这让操作上更具灵活度,尤其是进弯需要带后煞车调整路线时,不会再有前煞车跟着一起作动导致路线无法收进弯中的问题。而前后虽然仅仅只配单向双活塞卡钳与单活塞卡钳,但是煞车力道仍然刚好,不会过弱。

整辆车的运动性提升之后,还是有些部分被牺牲掉了,那就是舒适度。在不平路面时,可以明显的感受到轮胎、悬吊、坐垫三者无法完全吸收掉跳动,虽然不影响操控,但是跳动反而造成不适,对于大羊来说,这部分反而有些扣分。摄影乘坐于后座时,更是表示遇到较大的坑洞甚至会被弹起让屁股完全离开坐垫,有种不安心的感觉(虽然笔者自己完全无感...)。

整体而言,NSS300 操控性大幅提升之后,再加上电动风镜与循迹控制系统,让这款入门大型速克达从原本的通勤取向多了点玩乐感受。改款后售价 26.8 万元也与改款前相同,整体而言更具竞争力。虽然这样的售价比起其它同级距的日系进口大羊还要贵不少,但是操控配备也是需要考量进去,更别说 Honda 在售后服务这块的完整性,以及各经销的安驾课程与活动,都弥补了价差的问题。

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